2019.12.31-日本アンガーマネジメント協会-https://www.angermanagement.co.jp/aori
『新・あおり運転撲滅(ロードレイジ)プロジェクト』
怒りの感情と上手に付き合うための心理トレーニング「アンガーマネジメント」の普及を行う、一般社団法人日本アンガーマネジメント協会は、2017年6月に発生した東名高速の追い越し車 線事故をきっかけに大きな社会問題となった、ロードレイジ(自動車走行中における、あおり運転や進路妨害などを するドライバーや報復行動全般)の撲滅を目的としたプロジェクトを2018年1月より実施してまいりました。
現在も、あおり運転に関連する事件、事故が絶えない中、日本アンガーマネジメント協会は、新たに2019年に向けて 『新・あおり運転撲滅プロジェクト』を発表致します。
「全国からローレイジをなくしたい!」という日本アンガーマネジメント協会の思いを実現するため、運転する方はもちろん、 運転しない方にも手に取っていただける、運転におけるアンガーマネジメントのポイントをまとめた啓発グッズの作成、 海老名サービスエリアでの啓発グッズ無料配布などを実施してまいりました。
『新・あおり運転(ロードレイジ)撲滅プロジェクト』では、あおり運転撲滅の輪をさらに広げるため、啓発グッズに使用しているキャラクターデザイン(あおり運転とめるくん)やあおり運転を未然に防ぐためのヒントとなるチラシを誰もがダウンロードし、様々な用途で使用できるよう、フリー素材として提供することとなりました。これにより、より多くの方々があおり運転撲滅に対して関心を持ち、何かの形で発信されていく ことで、世の中から一つでもあおり運転が無くなることを目指しています。
東名高速の追い越し車線事故をきっかけに、あおり運転などが含まれるロードレイジに対して社会的な関心が集まりまし た。ロードレイジは日本でも以前からある問題であり、2016年の1年間で7,000件以上あおり運転が摘発されています。 アメリカではロードレイジの加害者に対しては裁判所からアンガーマネジメントを受講するよう裁判所命令が出ることもあり、 それだけ車の運転と怒りの感情には深い関係があると考えられています。同協会代表理事の安藤俊介(あんどう しゅん すけ)は、「アンガーマネジメントで怒りの感情と上手に付き合うことができるようになれば、ロードレイジはなくなり、二度と このような痛ましい事件が起きることはなくなる」と考え、ロードレイジの危険性や車の運転中における怒りの感情のコント ロール方法について啓発したいという思いから、本プロジェクトを立ち上げました。
これまで実施していたプロジェクトでは、誰もが加害者、被害者になり得るあおり運転を未然に防ぐため、全国の高速道路 サービスエリアや教習所などにあおり運転撲滅のためのブックレットを配布、車両に貼り付けるマグネットステッカーを 制作しました。ブックレットには、あおり運転とは一体どのようなものなのか、あおり運転に遭遇した場合にはどうすれば よいのか、あおり運転を未然に防ぐためにどのようなことに気をつけておけばよいのか、怒りの感情と上手に付き合うため のアンガーマネジメントのヒントなどを記載しています。マグネットステッカーは、プロジェクトに参加していることを表明し、 他の車に注意喚起を促します。このマグネットステッカーを貼る車が増えれば増えるほど、社会にあおり運転をしてはいけない、あおり運転を防ごうという意識を広げることができます。
2019.12.6-NHK NEWS WEB-https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191206/k10012204311000.html
東名高速あおり運転４人死傷 １審判決を破棄差し戻し 東京高裁
おととし神奈川県の東名高速道路で、あおり運転の末に家族４人を死傷させた罪に問われた被告について、２審の東京高等裁判所は、１審に続いて被告の行為は危険運転の罪に当たると判断したうえで、１審の手続きに違法な点があったとして１審で審理をやり直すよう命じました。
ととし東名高速道路で、あおり運転を受けて停車したワゴン車が後続のトラックに追突され一家４人が死傷した事故では、福岡県中間市の無職、石橋和歩被告（27）が危険運転致死傷などの罪に問われました。
１審の横浜地方裁判所は、被告が車を止めたことで追突事故の危険が高まり、危険運転の罪に当たると判断して懲役18年を言い渡し、被告側が控訴しました。
日の２審の判決で東京高等裁判所の朝山芳史裁判長は「被告の妨害運転によって被害者は高速道路に車を止めるという極めて危険な行為を余儀なくされた。一連の行為と結果との因果関係を認めて、危険運転の罪を適用した１審の判断に誤りはない」として、１審に続いて危険運転の罪に当たるという判断を示しました。
その一方で「１審の裁判員裁判では、裁判の前の手続きで裁判所が検察と弁護側の双方に、危険運転の罪に当たらないという見解を表明していて、違法で明らかな越権行為だ。量刑に影響を与えた可能性がなかったとは言えず、被告に主張の機会を十分に確保しなかった点も違法だ」と指摘して１審の判決を取り消し、改めて横浜地方裁判所で審理をやり直すよう命じました。
遺族「裁判 さらに長引くのは歯がゆい」
亡くなった萩山嘉久さん（当時45）の母の文子さん（79）は判決後の会見で「審理を差し戻すという判決は予想していなかったので驚きました。被告に早く刑に服してほしいと思っていただけに、裁判がさらに長引くのは歯がゆい気持ちです。今後、１審の懲役18年の刑より軽くならなければいいなと思います」と話していました。
弁護士「公正・適切な判断」石橋被告の弁護人の高野隆弁護士は判決後に会見を開き、「きょうの差し戻しの判断は決して裁判員の意見を否定するものではない。被告が車を停止させた停止行為について裁判所は危険運転の罪に当たらないという見解を被告や弁護士に表明していたのに、その後、一切明らかにしないまま判決で逆の結論を出してきたことは非常にアンフェアであり、２審の判断は理にかなって公正、適切だ」と述べました。
東京高検「十分に検討し適切に対処」
東京高等検察庁の久木元伸次席検事は「判決内容を十分に検討し、適切に対処したい」とするコメントを出しました。
2019.12.6-NHK NEWS WEB-https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191206/k10012204241000.html
あおり運転 定義し罰則設ける法改正へ 懲役や免許取り消しも
危険なあおり運転が相次いでいることを受けて、警察庁は、あおり運転そのものを処罰できるよう道路交通法の改正を進めることになりました。懲役などの罰則を設け、免許の取り消しも可能になる見通しです。
ことし８月、茨城県の常磐自動車道で、あおり運転をしたうえ相手の男性の顔を殴ってけがをさせたなどとして男が逮捕されるなど悪質な運転が相次いでいますが、現在の道路交通法ではあおり運転の定義はなく、警察は適正な車間距離を取らないなどの違反について取締りを行っています。
警察庁はあおり運転について、
▽通行を妨害する目的で一定の違反によって危険が生じるおそれのある行為をした場合や、
▽こうした行為によってほかの車を停止させた場合、などと定義し、懲役などの罰則を設ける方針です。
違反行為の詳しい内容は今後検討しますが、
▽後続車の走行を妨げる進路変更や、
▽車間距離を極端に詰めること、などが想定されています。
さらに飲酒運転などと同じように、あおり運転を行った場合行政処分による免許取り消しの対象になる見通しです。
警察庁は年明けの通常国会に道路交通法の改正案を提出することにしています。
専門家 「重要なのは取締りの実効性」
あおり運転の定義を法律で定めて罰則を強化することについて甲南大学法科大学院の園田寿教授は「車をぶつけることと同様に、車を接近させることも暴行と捉える現在の取締りは一般の感覚からあまりにも離れている。あおり運転をしっかり定義すれば法律関係がすっきりするし、一般の国民としても納得がしやすいと思う」と話しています。
そのうえで「法律を改正して国民の意識を高めることは違反を減らす効果があるが、いちばん重要なのは取締りの実効性であり、そうなることで法改正が意味のあるものになる」と話しています。
相次ぐあおり運転「定義し罰する必要」
今回、警察庁があおり運転の厳罰化を検討するきっかけになったのが、ことし８月、常磐自動車道であおり運転をした男が、相手の男性の顔を殴ってけがをさせたなどとして逮捕された事件でした。
現在の道路交通法にはあおり運転そのものを罰する規定はなく、警察はあおり運転をした男を、
▽「傷害」と、
▽高速道路上で男性の車を無理やり止めさせた「強要」、の疑いで逮捕しました。
９月には愛知県の東名高速道路で、前を走る車に対してあおり運転をしたうえ、エアガンのようなものを発射したとして器物損壊の疑いで男が逮捕されました。
警察庁は悪質なドライバーを厳しく取り締まるにはあおり運転そのものを定義して罰する必要があると判断し、法改正に向けた検討を進めてきました。
2019.11.29-NHK NEWS WEB(東海）-https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20191129/3000007923.html
「ながら運転」１日から厳罰化
車を運転中に携帯電話を手に持って通話したり画面を操作したりする「ながら運転」が、１２月１日から厳罰化されます。
反則金や違反点数が約３倍に引き上げられるほか、事故を起こすとただちに「免停」になります。
運転中にスマートフォンでゲームをしたりメールを見たりして死亡事故を起こすケースが全国で相次いだことから、ことし５月、道路交通法が改正され、１２月１日から「ながら運転」の罰則などが強化されます。
具体的には、運転中に、携帯電話を手に持って通話したり、スマートフォンの画面をじっと見たりした場合、普通車だと、反則金が、これまでの６０００円から、３倍の１万８０００円に引き上げられます。
交通違反の点数も、これまでの１点から３点になるほか、罰則も「５万円以下の罰金」から「６か月以下の懲役または１０万円以下の罰金」に強化されます。
また、「ながら運転」で事故を起こすなどした場合、「１年以下の懲役または３０万円以下の罰金」の対象になるほか、交通違反の点数もこれまでの２点から６点に引き上げられ、ただちに「免許停止」になります。
カーナビなど映像が映る装置をじっと見ていた場合も違反になりますし、イヤホンやマイクを使ったハンズフリーでの通話については、周りの音が聞こえなくなるほどの大音量で聞いていると、道路交通法違反で検挙される可能性があるので注意が必要です。
愛知県では、ことし１０月末までに「ながら運転」をしたとして検挙された交通違反は全国で最も多い５万２８００件に上っていて、「ながら運転」が原因の人身事故が２１件起きているということです。
けがをした人は去年の同じ時期より１５人多い３６人で、警察は取締りを強めています。
2019.11.18-産経新聞 THE SANKEI NEWS-https://www.sankei.com/premium/news/191118/prm1911180005-n1.html
人気のカーシェアに落とし穴 “性善説”悪用し無断売却事件も
(1)
会員登録などをした特定の利用者が車を共有して使う「カーシェアリングサービス」の利用者が急増している。不特定多数を対象とした店舗型のレンタカーと異なり、空いていればネット上の手続きで２４時間いつでも車を使え、短時間の使用もＯＫという手軽さが人気の秘密だ。一方で性善説に基づいたシステムが悪用され、借りた車を無断で売却する犯罪も発生。車内の清掃などのマナー面の問題も浮上しており、サービスの提供会社も対応に苦慮している。
ピントずれた顔写真
「偽造免許証を持った男が店にきて車を売ろうとしている」
８月５日、大阪市西淀川区の自動車販売業者から大阪府警に１１０番が入った。時価約３００万円相当の高級外車を売りに来た男（４２）が示した運転免許証の顔写真のピントがずれており、不審に思った従業員が通報したのだ。府警は偽造有印公文書行使と詐欺未遂容疑で男を逮捕。男が売ろうとした高級外車はカーシェアで他人から借りていた車だった。
手口はシンプルだ。男は個人間で車を貸し借りできるサービスを悪用。嘘の住所や名前をかたった偽造運転免許証を提示して高級外車をレンタルし、そのまま返却せずに無断で業者に持ち込んでいた。
男は７月にも、約４５０万円相当の高級外車をこの手口でレンタル。堺市南区の業者で車を売り、現金２９６万円をだまし取っていた。
(2)
男は「ＳＮＳ（会員制交流サイト）で指示を受け、偽造免許証を使って借りた車を売却した。売却額の数％を受け取り、生活費に使っていた」と供述。同様の手口で車がだまし取られる事件はほかにも発生しており、府警は組織的な犯罪グループが存在している可能性も視野に捜査を進めている。
偽造に気付けず
今回悪用されたのは、ＮＴＴドコモが運営する「ｄカーシェア」の「マイカーシェア」という、個人間での車の貸し借りを仲介するサービスだった。
マイカーシェアで車を借りるにはまず、専用のアプリ内で運転免許証などを示して会員登録し、料金などを確認して借りたい車を予約。その後、貸し手とアプリ上でやりとりし、受け渡し場所などを決める。
ただ、今回の事件では、貸し手もＮＴＴドコモ側も男の偽造免許証に気がつかず、車を貸し出していた。ＮＴＴドコモは事件を受け、車の受け渡し場所での免許証の原本確認の徹底を貸し手に求めるなど対策を急いでおり、「アプリの登録情報のチェック体制を強化した」と説明する。
「マナー善意頼り」
カーシェアの実態などを調べる公益財団法人「交通エコロジー・モビリティ財団」（東京都）の調査によると、国内でカーシェアに登録した会員数は、平成２０年は約３２００人だったが、３０年は１３２万人まで増加。１０年間で４００倍以上となっている。
(3)
利用者の急増に伴い、カーシェアをめぐるマナー問題も表面化している。月に数回カーシェアを利用するという大阪市中央区の男性（３４）は、「利用した際に車内が空き缶とペットの毛だらけだったことがある」とし、「気軽に利用できる半面、手荒く使われているケースもある。性善説に限界もあるのでは」と困惑気味に話す。
国内で１００万以上の会員がいる「タイムズカーシェア」を運営する「タイムズモビリティ」（本社・東京都）も、「マナーは利用者の善意に頼る部分は大きい」という。
同社では、個人間のカーシェアの斡旋（あっせん）は行っておらず、同社が所有する車を指定の無人駐車場から貸し出している。今のところ、車を無断で売られる被害はないというが、マナーの悪い利用者が禁煙車内で喫煙したり、ごみを放置したりといったことはあるという。
そのため、２６年から、前の利用者のマナーを次の利用者が評価する制度を導入。評価が高い利用者には車を安く借りられたり、予約を早くできるなどの特典が付与される。同社は「カーシェアは利便性や費用面が支持されている。もちろん車の清潔を保つ努力はしているが、利用者の善意のマナーがあるからこそ成り立つサービスでもあることも理解して利用してもらいたい」としている。
201910.16-Ｉｚａ-https://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/191016/evt19101609050006-n1.html
ソチ五輪スノボ「銅」平岡選手 ひき逃げ容疑で書類送検へ 奈良県警
奈良県葛城市で９月に乗用車を運転中に追突事故を起こし、運転手を負傷させながら逃走したとして、奈良県警が道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、２０１４年ソチ五輪スノーボード男子ハーフパイプ銅メダリストの平岡卓選手（２３）を任意で事情聴取していたことが１６日、捜査関係者への取材で分かった。県警は今後、書類送検する方針。酒を飲んでいた可能性があり、県警は飲酒の有無についても調べている。
平岡選手の関係者は産経新聞の取材に対し、「『脇見をしていて追突してしまった』と本人から説明を受けた」と話した。
捜査関係者によると、平岡選手は９月２９日午前９時５５分ごろ、葛城市新庄の県道で乗用車を運転中、軽乗用車に追突。軽乗用車を運転していた女性（４０）が軽いけがをしたが、その場から逃走した疑いが持たれている。
軽乗用車は事故の弾みで歩道に乗り上げ、４歳男児と３９～４９歳の男女３人の計４人に接触。４人も打撲などの軽いけがをした。
乗用車の目撃情報などから平岡選手が運転していた疑いが浮上した。
平岡選手は奈良県御所市出身のプロスノーボーダー。ソチ五輪では、日本勢としてスノーボードで初となる銅メダルを獲得した。昨年の平昌五輪にも出場したが、１３位で予選落ちした。
2019.9.13-日本経済新聞-https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49769130T10C19A9CR0000/
スマホ「ながら運転」反則金、普通車3倍に 12月施行
政府は13日、スマートフォンなどを使用しながら車を走行させる「ながら運転」について、違反点数と反則金を約3倍に引き上げ、懲役刑も重くするなど厳罰化した改正道交法の施行令を閣議決定した。施行は12月1日。危険な走行は「あおり運転」も含め社会問題化しており、今回の改正を機に事故の抑止や運転マナー向上が期待される。
ながら運転を巡っては、ドライバーがスマホを操作しながら運転した車による死亡事故が相次いだことから、遺族らから罰則強化を求める声が上がっていた。
改正施行令では、運転中の携帯電話での通話や、画面を注視する違反「携帯電話使用等（保持）」の点数を1点から3点に、通話や注視により交通の危険を生じさせる違反「携帯電話使用等（交通の危険）」を2点から6点に引き上げた。
「保持」の反則金は「大型車」はこれまでの7千円から2万5千円に、「普通車」は6千円から1万8千円、「二輪車」は6千円から1万5千円、「原付車」は5千円から1万2千円に変更。違反を繰り返すと「6月以下の懲役または10万円以下の罰金」の罰則が適用される可能性がある。
「交通の危険」は軽微な違反であれば反則金の納付で刑事責任を免れる交通反則通告制度の適用から除外。直ちに刑事手続きの対象となり、罰則はこれまでの「3月以下の懲役または5万円以下の罰金」から引き上げ「1年以下の懲役または30万円以下の罰金」とした。
「ながら運転」の厳罰化などを盛り込んだ改正道交法は5月に成立した。警察庁は7月、施行令案を公表し、パブリックコメント（意見公募）を実施。施行に向けた作業を進めていた。
「あおり運転」の規制や罰則の強化は、自民党が8月に開いた交通安全対策特別委員会で方針が示された。警察庁はあおり運転を道交法で新たに定義して規制する案や「車間距離保持義務違反」の罰則を重くする案などを検討している。〔共同〕
2019.9.12-日本経済新聞-https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49712920S9A910C1CN0000/
あおり運転後エアガン発射、容疑の男に逮捕状 東名高速
愛知県内の東名高速道路を走行中の乗用車が後続のワゴン車にあおられ、エアガンのようなものを発射された事件で、県警は12日までに、器物損壊容疑で40代の男の逮捕状を取った。捜査関係者への取材で分かった。
捜査関係者によると、8日午前7時ごろ、東名高速上り線の追い越し車線を走っていた男性の車と後続車の間にワゴン車が割り込むように入り、クラクションを鳴らしながら何度も急接近。ワゴン車の男が運転席側の窓からエアガンの弾のようなものを発射した。
約1時間20分後、ワゴン車は燃料切れのため、岐阜県瑞浪市内の中央自動車道で止まった。110番通報を受けた警察が事情を聴こうとしたところ、男は同乗の女性と車を残して逃走した。その後の捜査で、車内からエアガン1丁が見つかった。
乗用車の男性2人にけがはなかったが、車の後部数カ所がへこんだ。助手席に乗っていた20代の男性がスマートフォンで当時の状況を撮影しており、弾が車体に当たるような音も記録されていた。愛知県警が器物損壊などの疑いで捜査していた。
2019.9.6-NHK NEWS WEB-https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/k10012064651000.html
京急線 電車とトラックが衝突 男性１人死亡33人けが 横浜
５日昼前、横浜市の京急線の踏切で、電車とトラックが衝突して複数の車両が脱線し、トラックの運転手の男性が死亡し、乗客など33人がけがをしました。トラックは踏切内で立往生したとみられ、警察が詳しい状況を調べています。
5日午前11時40分ごろ、横浜市神奈川区の京急線の踏切で、８両編成の快特電車がトラックと衝突して先頭から３両目までが脱線しました。トラックはめちゃめちゃに壊れて炎上し、一時、黒煙が激しく上がりました。
警察によりますと、大型トラックを運転していた千葉県香取市の運送会社の本橋道雄運転手（67）が死亡し、乗客など33人がけがをしました。当初、重傷とされた20代の乗客の女性も含め、いずれもけがの程度は軽いとみられています。このほか数人が体の痛みなどを訴えましたが、病院への搬送は辞退したということです。
京急によりますと、この電車は青砥発三崎口行きで横浜方面に向かっていて、乗客およそ500人が乗っていたということです。事故があった踏切は神奈川新町駅のすぐ隣にあり、駅を通過した直後に衝突したと見られます。通常、この区間は時速120キロで走行する場所で、高速で走行中にトラックと衝突した可能性があるということです。これまでの調べで、大型トラックは右折する形で踏切に進入したあと遮断機が降りて立往生する様子が踏切に設置されたカメラに写っていたということで、警察などが詳しい状況を調べています。京急線は京急川崎と上大岡の間の上下線で運転できなくなっています。
京急によりますと、衝突事故が起きた現場は直線で見通しはいいということです。会社によりますと、横浜方面に向かって進んでいた８両編成の快特列車が神奈川新町を通過した直後に衝突したということで、進行方向から見て右側からトラックが進入してきたと見られるということです。
ツイッターには、現場に居合わせた人が撮影したとみられる写真が、投稿されています。5日正午すぎに投稿された写真では、車両が大きく横に傾き、窓ガラスが割れている様子が確認できます。また、車両から白っぽい煙があがっている様子も確認できます。線路脇の道路には、複数の人が集まり、現場の様子を見ている様子も映っています。写真とともに、ツイッターには「すごい轟音（ごうおん）で起きた事故を目撃した」と書き込みがされています。
近くの飲食店従業員「ものすごい音」
事故の起きた現場は、横浜市神奈川区にある京急線の神奈川新町駅からすぐそばの線路です。近くの飲食店の従業員によりますと、駅に近いため、線路脇の道路などはふだんから人通りが多いということです。ＮＨＫの取材に対し、飲食店の店員は「ものすごい音がして、けが人とみられる人が数人、運ばれていくのを見た。現場では火や煙もたくさん出ていた」と話していました。
踏切近くにいた男性「ぶつかった瞬間、目の前から車が消えた」
事故当時、踏切の南側で車に乗っていた40歳の男性によりますと、京急線の線路沿いを走ってきたトラックが北側から右折しながら踏切に進入した際、曲がりきれずに立往生し、その後、踏切の遮断機が下りてきたということです。遮断機が下りてトラックが踏切のなかに閉じ込められたあと、近くにいた人が遮断機を手で押し上げるなどして、抜け出せるよう手助けしていたということですが、間に合わずに電車と衝突したということです。男性は「ぶつかった瞬間、目の前から車が消えていた。電車が脱線しながら、トラックを押し込んでいって、何も声が出なかった」と話していました。
目撃男性「トラックが強引に右折し 事故」
線路の近くでおよそ20分間にわたって事故の一部始終を見ていた73歳の男性によりますと、トラックは当初、線路沿いの道路を左折して踏切と反対側の道に入ろうとしていたということです。しかし、道が狭いことから何回も切り返しを行い、途中、トラックの運転手が京急の社員に「後ろを見てくれないか」とお願いするなどしたやり取りもあったということです。結局、トラックの運転手は左折を諦めて強引に右折し、車の後部で標識をなぎ倒して線路に入って、その直後に事故が起きたということです。
目撃した男性は「トラックが踏切に入ろうと曲がった際に、おそらく前の車輪が線路にはまったとみられ、トラックが動かなくなった。その直後に遮断機が下り、危ないと思ったが電車がぶつかり、一瞬でトラックが持って行かれて視界から消えた。バリバリという音もすごく、すぐに火の手があがった。ぼう然として見ていて、非常ボタンを押す余裕すらなかった」と話していました。また「あれほど大きなトラックがどうしてこんなに細い道に入ってきたのか。あの時、運転手に、右折するのは絶対にやめろと言えばよかった」と後悔の念をにじませていました。
車内の男性“窓から外に脱出しようとする人も”
車内に乗っていた男性が撮影した動画には、架線を支える柱が大きく折れ曲がり、周辺の線路内の一帯にはトラックの荷物とみられるかんきつ類のようなものや段ボールが散乱している様子がわかります。画像を投稿した男性は、先頭から４両目あたりにいたということで、突然、大きな衝撃があったあと、ガラスが割れて破片がシートなどに散らばり、慌てて窓から外に脱出しようとする人の姿もあり、車内は騒然となったということです。現場は、駅の近くにあることから駅員なども駆けつけて乗客の避難誘導に当たり、すぐに乗客らがドアから外に出ていたということです。
先頭車両の乗客「警笛のあと衝撃」
先頭車両に乗っていた乗客が電車から避難する際に撮影した映像では、トラックがめちゃめちゃに壊れていて、黒い煙と炎が立ち上っていることが確認できます。電車の車両は斜めに横たわり、正面の窓ガラスにひびが入っていて、車両から逃げる乗客の姿も見られます。
撮影した女性は「先頭車両の真ん中あたりに乗っていたところ、急に電車が警笛を鳴らし始めた。警笛が長い間、鳴っているなと思っていたら突然、衝撃が走り、床に投げ出され、ひじを打ってしまった。何が何だか分からなかったが、電車の外に出て避難するときに、電車とトラックがぶつかったのだと初めて分かりました」と話していました。
乗客「人が倒れ込んできた」
事故が起きた電車の４両目に乗っていた27歳の会社員の男性は、当時の状況について「電車はスピードが出ていて、突然『ボーン』という大きな音がして電車が壁か何かにぶつかったような大きな衝撃を受けました。その直後、『ガラガラ』という車両が脱線するような音も聞こえました。窓を見ると、架線の柱が電車に引き込まれるように倒れていく様子が見えました」と話しています。
車内での様子については「座っていた私の上に人が倒れ込んできました。また、立っていた50代ぐらいの女性が、飛ばされて頭を打っていたようにも見えました。乗客はみんな、何があったのかとぼう然とした様子で、子どもの泣き声も聞こえました」と話していました。事故の後、男性が乗っていた４両目の車両にも煙がたちこめてきて、駆けつけた駅員が、乗客に逃げるよう呼びかけたため、大勢の人が後ろの車両に向かって逃げ出し、押し合いのような状態になったということです。男性は、後ろの５両目から下りて、外に避難したということです。男性は「混んでいたので、１両目を避けて乗車しましたが、もし乗っていたらさらに大変なことになっていたと思いました。いまも気が動転しています」と話していました。
１両目の乗客「座席からはじき飛ばされた」
トラックと衝突した快速電車の１両目に乗っていた横浜市の63歳の男性は、「電車の警笛が20秒くらい鳴っていたので、何かと衝突するんだろうと覚悟した。前の方から、誰かが『後ろの方に逃げろ』と叫ぶ声がして、ぶつかった衝撃で座席から２メートルくらいはじき飛ばされた。トラックから出た黒い煙がすぐそばまで迫っていて、ここで死ぬのかなと思った」と話していました。また、同じ車両に乗っていた東京都の72歳の男性は「先頭車両には50人くらいの人がいて、なかには子どももいた。座席に空席があり、立っている人はいなかった。トラックにぶつかってすぐに火の手があがったのでとても恐ろしかった」と話していました。いずれの男性もけがはなかったということです。
「ドライバーは真面目で勤務態度にも問題はない」
電車と衝突したトラックが所属している千葉県香取市の会社では、グループ会社の社員が取材に応じました。この社員は「今回の事故でけがをした方におわび申し上げます。まだ事故の状況が断片的にしか入っておらず、詳しい説明ができない状態です。ドライバーは真面目で勤務態度にも問題はなく、グレープフルーツやオレンジを積んで横浜から成田に向かう途中でした。乗用車でも狭いような道を通っていたと報じられていますが、なぜそのルートを通ったのかわかりません」と話していました。
７割が死亡事故
踏切での列車事故は、全国で依然として相次いでいます。警察庁のまとめによりますと、去年までの過去３年間で、自殺を除いた踏切での列車事故は、平成28年が79件、平成29年が69件、平成30年が83件で、いずれの年も、およそ７割が死亡事故となっています。
過去の主な踏切事故では、ことし６月、神奈川県厚木市の小田急・小田原線の踏切で、立往生していた乗用車に快速電車が衝突して、先頭車両が脱線し、乗客３人が病院に搬送されました。事故のあと小田原線は、一部区間の上下線で、夕方から終日、運転を見合わせるなど大きな影響が出ました。
また、平成25年２月には、兵庫県高砂市の山陽電鉄の踏切で、特急電車とトラックが衝突し、電車の乗客と運転士、それにトラックの運転手の合わせて15人が重軽傷を負いました。
警察庁によりますと、踏切での事故は、多数の死傷者が出るなど、重大な結果につながる可能性が高いということで、全国の警察に対し、鉄道会社などと連携をはかり、事故防止の対策を進めるよう求めていました。
2019.8.17-au ヘッドライン-
https://news.headlines.auone.jp/stories/domestic/social/12638031?genreid=4&subgenreid=12&articleid=12638031&cpid=10130000&hlrf=breakingnews
あおり殴打、同乗？の５１歳女を逮捕 犯人隠避の疑い
茨城県守谷市の常磐自動車道で、あおり運転をした後に停車させて運転の男性会社員を殴りけがを負わせたとして住居、職業不詳の宮崎文夫容疑者（４３）が傷害容疑で逮捕された事件で、県警は１８日、あおり運転の際に同乗していたとみられる会社員喜本奈津子容疑者（５１）＝大阪市東住吉区桑津１丁目＝も、犯人蔵匿と犯人隠避の疑いで逮捕した。
県警によると、宮崎容疑者は１０日午前６時１５分ごろ、守谷市大柏の常磐自動車道上り線の守谷サービスエリア付近で、前方を走っていた会社員男性（２４）＝茨城県阿見町＝運転の乗用車をあおった後、前方に割り込み無理やり停車させた上で降車。男性に対して「降りてこいや。殺すぞ」などと怒鳴りつけ、運転席の窓から拳で男性の顔面を複数回殴打し、顔面などにけがを負わせた疑いがある。 喜本容疑者はこの際、宮崎容疑者の車に同乗していたとみられる。
2019.8.18-産経新聞 THE SANKEI NEWS-https://www.sankei.com/affairs/news/190818/afr1908180020-n1.html
あおり運転は立件できるか 宮崎容疑者逮捕、捜査の焦点は・・・
茨城県守谷市の常磐自動車道で起きたあおり運転殴打事件で１８日、傷害の疑いで指名手配されていた宮崎文夫容疑者（４３）が逮捕された。今回の逮捕容疑は、男性会社員に対する暴行に関するもので、今後、悪質なあおり運転の行為をどう立件するかが捜査のポイントとなりそうだ。茨城県警などは、走行距離が２千キロに上ったＳＵＶ内の捜査や高速道路上などに残る記録の解明を進め、捜査を本格化する。
あおり運転をめぐっては、神奈川県の東名高速道路で平成２９年６月、ワゴン車の夫婦がトラックに追突されて死亡した事故で、横浜地裁が自動車運転処罰法に規定のない停車後の事故での同法違反（危険運転致死傷）罪の成立を認めた。以降、あおり運転の厳罰化が進んでおり、山本順三国家公安委員長も今回の事件を受け「あらゆる法令を駆使する」と厳しい姿勢で臨む方針を示していた。
今回のあおり運転に関する捜査は、まず運転者が宮崎容疑者だったかどうかの特定が前提となりそうだ。茨城県内での傷害事件では、宮崎容疑者が運転席から降りる映像が被害男性のドライブレコーダーによって確認。しかし、静岡県や愛知県内でのあおり運転は、運転手が誰か特定できていない可能性が高い。
茨城県警は宮崎容疑者が犯行時に使用していたＳＵＶを押収しており、運転席に残る指紋や微物を採取して、立件への有力な手がかりにする。さらに、宮崎容疑者がたどった高速道路上の自動料金収受システム（ＥＴＣ）などの記録と各現場の防犯カメラの映像などを収集し、宮崎容疑者の足取りを確認するとみられる。
2019.8.17-YahooJapanニュース-日テレNewsJapan24- https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190816-00000233-nnn-soci
常磐道“あおり” ４０代男の逮捕状請求へ
茨城県の高速道路で車を運転していた男性が男から「あおり運転」をされた上、殴られた事件で、警察は、傷害容疑で４０代の男の逮捕状を請求する方針を固めた。
この事件は今月１０日、茨城県の常磐自動車道で、車を運転していた男性が高級外車にしつこくあおられ停車させられた上、高級外車を運転していた男に複数回、顔を殴られたもの。
その後の捜査関係者への取材で、警察は、車を運転していた４０代の男について傷害の疑いで逮捕状を請求する方針を固めたことがわかった。
ただ、男の居場所はわかっておらず、警察が行方を追っている。
2019.8.16-LiveDoorNews-https://news.livedoor.com/article/detail/16937894/
“あおり運転”の試乗車 20日間で2000キロ超走行
茨城県の常磐道で男があおり運転をして相手の車を停車させて運転手を殴った事件で、茨城県警は傷害の疑いで40代の男の逮捕状を請求する方針を固めたことが分かりました。
3つの県で目撃された白いSUV（スポーツ用多目的車）による危険な運転。茨城県警は15日、横浜市の高級車ディーラーから動画に映るSUVの提出を受けた。ディーラーによると、SUVは先月21日に修理の代車としてある男性に貸し出されていたが、その際のやり取りが新たに分かった。
車を台車として借りた男性：「修理費がかさむようであれば乗り換えを考えている」
こう話したという男性に対し、ディーラーはプロモーションの意味も含めて試乗車を代車として貸したという。だが、貸し出し期間を大幅に過ぎた今月10日、返却に現れたのは借りた本人ではない代理人。新たに分かったその際の様子だが、捜査関係者などによると、代理人は男性の会社の従業員だと名乗っていたという。つまり、男性は会社の社長である可能性がある。捜査関係者によると、男性は神奈川県や大阪府の自宅に立ち寄っていないといい、逃走しているとみて行方を捜している。返却されたSUVは貸し出しから2000キロほど走っていたという。これに対し、横浜市のディーラーから危険な運転があった静岡、愛知、茨城県の順で向かってディーラーに戻った場合、東名や新東名を使うと約740キロ。実際の走行距離との差は1300キロほどある。SUVはどこをどう走ったのか。
元埼玉県警刑事・佐々木成三さん：「車の中にあるカーナビのデータと、あとはETC（自動料金収受システム）などあれば、その履歴、もしかしたら捜査するということで車を押収した可能性が高い」
こう話すのは埼玉県警の元刑事・佐々木さん。ディーラーが警察に車を提出したことで捜査はどう進むのか…。
元埼玉県警刑事・佐々木成三さん：「車の中の指紋、DNA、あと微物、そういったものから運転者が誰なのか緻密（ちみつ）に捜査していることの現れだと思いますね」
茨城県の映像では進路をふさぐ行為を繰り返した後、SUVを降りる男の顔や服装がはっきりと映り、運転手を殴る姿もはっきり捉えられている。だが、愛知や静岡のケースでは運転手の顔は映像には映っていない。このままでは傷害の立件は可能でも、あおり運転の道路交通法違反での立件はハードルが上がるという。そこで、運転手の特定に車内の捜査となるのだが、車以外も捜査するという。
元埼玉県警刑事・佐々木成三さん：「いわゆるリレー式、防犯カメラの映像も合わせて継続で捜査していますので、この時の運転手は誰だったかということを明らかにしていくと思います」 そして、茨城県の事件では殴っていない女性の立件も探っている可能性があるという。
元埼玉県警刑事・佐々木成三さん：「（傷害を）容認しているという形になれば、傷害についても立件できるかどうかを判断すると思います」
2019.8.15-LIVEDOOR NES-https://news.livedoor.com/article/detail/16928357/
悪質運転の映像相次ぐ あおり運転し暴行加えた同一犯とみて静岡県警が捜査
・茨城県の常磐自動車道で10日に、男があおり運転の末に暴行を加えた事件
・同じ車による危険な運転の映像が、相次いで寄せられている
・静岡県警は、同一犯によるあおり運転とみて捜査を開始した
“あおり運転”で新映像 「携帯とカバン飛んで…」-https://news.livedoor.com/article/detail/16928357/
12日からお伝えしているテレビ朝日に寄せられた1本の映像。12日にこの映像を報道すると、同じ車が静岡や愛知でも危険な運転をしていたという情報が別々の人から寄せられた。そのうちの一つ、愛知のケースでは高速道路上で1台の白い車が蛇行運転を繰り返す様子をトラックのドライブレコーダーが捉えていた。13日にお伝えしたこの映像の続きには実は続きがあった。さらに、この一連の悪質な運転について静岡県警が同一犯によるあおり運転とみて捜査を開始したことが分かった。
茨城、静岡、愛知の3県で目撃された白いSUV（スポーツ用多目的車）による危険な運転。10日には、茨城県の高速道路で後続車を止め、運転手を殴る暴力行為も。愛知県の新東名高速道路では、SUVはトラックの前で車体を小刻みに揺らし蛇行運転を開始。窓から腕で合図を出すなどしていたが、このケースの新たな映像を入手した。一度トラックの前で停止したSUV。その後、高速の降り口付近に進みトラックを待つように停車した。しかし、別の車が横切り邪魔される格好となり、SUVはそのまま高速道路を降り、トラックは事なきを得た。
トラックの運転手は…。 トラック運転手：「車線変更するのにミラーで見えていない状態からいきなり左に出てくるので」「（Q.いきなりなぜか来た？）そうですね」 恐怖心はなかったが、急ブレーキを踏まされたことで車内には衝撃があった。
トラック運転手：「携帯とか後ろのかばんとかも全部前に飛んできたような状態」
愛知県警はそのほかのあおり運転と同一犯の可能性もあるとみて捜査をしている。愛知県と茨城県の動画のSUVはナンバーが完全に一致している。このナンバーのSUVは横浜市のドイツ製高級車ディーラーの試乗車だった。関係者によると、SUVは一定期間ある男性に貸し出されていて、この出来事が報道され始めた後の12日にディーラーに返却された。
SUVが幅寄せをするなどしていた静岡県では、警察が同一犯によるあおり運転とみて捜査を開始したことが分かった。そして、茨城県でのケースでは、殴られた男性が被害届を提出しているといい、茨城県警が捜査中だ。高速道路上で後続車を止めるなどのこのSUVの運転は一体、どれほど危険なものなのか。
元千葉県警交通捜査官の熊谷宗徳さんも見たことがない危険な運転だと指摘する。まず茨城のケース。あおり運転は常磐道上り守谷サービスエリアの3キロ手前から始まった。道路上の白線の長さなどから速度を割り出す。制限速度は100キロだが…。
交通事故鑑定人・熊谷宗徳さん：「真ん中から追い抜いた時の速度がだいたい120キロ出ている」
まずは20キロの速度超過。さらに進路をふさぐように割り込んだ進路変更禁止の違反。男性は高速道路で1秒から2秒という一瞬の間に速度を15キロ下げさせられるという危険な状態だったことが分かった。同じナンバーのSUVが静岡市であおり運転した映像でも…。
交通事故鑑定人・熊谷宗徳さん：「120キロぐらい出てますね」
一般道でも法定速度60キロを大幅に超えてきた。一番危険なのは愛知県でトラックにあおり運転をしたケース。
交通事故鑑定人・熊谷宗徳さん：「危ないですよね。私的にはこれが一番。トラックは急に止まれない。自殺行為ですよね。死亡事故に直結する恐ろしさ」
追突した場合、白いSUVのほうが大きな被害を受けるという。
交通事故鑑定人・熊谷宗徳さん：「違反がありすぎて…。立件したらあっという間に免許停止」
3つの県で同一とみられる車の危険な運転。今回の事例は特殊かもしれないが、あおり運転自体は多くの人が体験している。今回、高速道路で起きたケースに恐ろしさを感じる声も。そして、白いSUVの運転手になんらかの処置を求める声も多かった。
(テレ朝news)
2019.8.15-FNN PRIME-https://www.fnn.jp/posts/00422459CX/201908151814_CX_CX
【独自】“あおり男”免許証住所は静岡 代車返却せずトラブル
高速道路上での強引な割り込み、そして、危険な蛇行運転。さらに、ドライバーの顔面を殴打。
8月10日、茨城県の常磐自動車道で、悪質なあおり運転を繰り返した男。男は、代車として白いSUV車を借り、その返却をめぐり、ディーラーとトラブルになっていることが新たに明らかになりました。
2019.8.14-FNN PRIME-https://www.fnn.jp/posts/00047740HDK/201908142000_livenewsit_HDK
あおり運転・暴行の車はディーラー車！ 静岡や愛知でも“危険運転”していた！！
・あおり運転の高級車はディーラー車だった
・男はさまざまな場所で危険な運転をしていた
・19日間もディーラー車は貸りられるのか？
蛇行運転し、進路を妨害する白い車。 降りてきた男は、運転する男性に対して暴行。（カメラ映像あり・・・上記のHPでどうぞ）
（先週土曜日、茨城県の常磐自動車道を走行していた車の、車載カメラが捉えていた。 悪質なあおり運転と暴行の一部始終。）
この映像に記録されていたあおり運転車両の所有者は、神奈川県内のディーラーで、男が試乗車などとして借りていた可能性があることが新たに分かった。
被害にあったＡさん； 出て行ったら命はないと。恐怖でしかなかった。・・・自分の車の中での話し・・・（カメラ映像あり・・・上記のHPでどうぞ）
今回被害に遭ったＡさん。 常磐自動車道を走行していた先週土曜日。左車線から問題の白い車が目の前に現れた。車は、Ａさんの進路を妨害するように走行したあと、行く手を阻むように停車。 その後、車から降りてきた男はＡさんと言い争ったあと…。 執拗に暴力を振るったのだ。
常磐道以外でも危険な運転をしていた！この男が乗っていた高級SUVとみられる車両がさまざまな場所で、危険な運転を行っていたことが分かった。
茨城県の常磐道でＡさんが被害に遭う2週間以上前の先月23日。静岡県内で同一車両とみられる車にあおり運転をされたという複数の110番通報が。
更にネット上にはこれと同じ日に、隣の愛知県でもあおり運転を受けたと訴える情報が寄せられている。
仮に、これらの被害が全て同一人物によるものだった場合、その人物はディーラー所有の車両を少なくとも19日間にわたって借りている可能性が出てくる。
ディーラー所有の車両を長期間借用することは、実際にあるのだろうか。
自動車評論家 青木英夫さん；
例えば新車の納車までに、代わりの車貸してくれっていうようなことはあるかもしれない。大きな故障修理があった場合に、代わりの車っていうのはあると思う。
修理中の、いわゆる代車としてディーラーが貸し出した可能性があると指摘。
また、一部の高級車のディーラーでは、購入予定者に向けた試乗車などとして長期間貸し出すケースもあるとされている。
現在、茨城と静岡の両警察による捜査が進められている。（「Live News it!」8月14日放送分より）
コトバンク-https://kotobank.jp/word/%E9%AB%98%E9%BD%A2%E8%80%85%E8%AC%9B%E7%BF%92-895068
高齢者講習
［矢野 武］
自動車運転免許の更新期間満了時の年齢が70歳以上のドライバーに義務づけられた講習。視力や反射など身体機能の低下に加え、認知症の増加で高齢運転者による交通事故が増えており、高齢者本人に自分の運転能力や技能水準を自覚してもらう目的で実施している。70～74歳は「合理化高齢者講習」（2時間、受講料4650円。金額は2017年7月時点、以下同様）を受講。75歳以上は、違反行為の有無や認知機能の低下状態に従って、認知機能検査（通常と臨時のいずれか）と高齢者講習（合理化と高度化のいずれか）を受講する義務があり、認知症と診断されれば免許取消しか停止処分となる。対象者は、運転免許試験場や民間教習所で受講する。ビデオと講習で交通規則や安全運転に関する知識を再確認し、動体視力や夜間視力を測定するほか、実際に車を運転し指導員から運転技術について助言を受け、危なかった点などについて話し合う。更新期間満了の半年前から受講できる。高齢者講習は1980年代後半に全国で、任意参加で始まったが、1997年（平成9）の道路交通法改正で75歳以上に義務づけられ、2001年（平成13）改正で70歳以上に引き下げられた。2016年の受講者は全国で約253万人（75歳以上は約158万人）。
75歳以上は、高齢者講習の前に、判断力や記憶力などを判定する「認知機能検査」（30分、650円）の受講が2009年6月から義務づけられた。同検査で認知症のおそれがある人（第1分類）のうち、臨時適性検査で認知症とされた場合や医師に認知症と診断されれば、免許取消し・停止処分となる。認知機能低下のおそれがある人（第2分類）や第1分類であるが認知症でないと診断された人は、ドライブレコーダーの運転記録に基づいて個人指導を受ける「高度化高齢者講習」（3時間、7550円）を受講する。認知機能低下のおそれがない人（第3分類）は「合理化高齢者講習」を受ける。75歳以上で逆走、信号無視、一時不停止、通行禁止違反などの交通違反行為（全18項目）があった人は「臨時認知機能検査」（30分、650円）の受講が義務づけられた（2017年3月）。同検査で第1分類と判断され、医師らに認知症と診断されれば、免許取消し・停止処分となる。同検査で認知機能が以前より悪化した人はドライブレコーダーの運転映像記録に基づいて個人指導などを受ける「臨時高齢者講習」（2時間、5650円）を受講する。
なお自動車の運転を継続する意思がない場合、運転免許の自主返納を行う。自主返納者には、本人確認書類として利用できる「運転経歴証明書」が交付され、自治体によってはバスやタクシーの割引などの優遇策を受けられる。
内閣府HP-https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/genkyo/feature/feature_01.html
特集 「高齢者に係る交通事故防止」
I 高齢者を取りまく現状
1 高齢化の進展
（1）高齢化の進展
我が国では，急速に高齢化が進み，平成28年10月１日現在，65歳以上の人口は3,459万人となり，総人口に占める割合（高齢化率）は27.3%と約４人に１人となっている。
国立社会保障・人口問題研究所の推計によれば，今後，高齢化率は，総人口が減少する中で高齢者人口が増加することにより引き続き上昇し，48（2036）年には，33.3%と３人に１人となり，54（2042）年以降高齢者人口が減少に転じた後も上昇を続け，77（2065）年には38.4%に達すると推計されている
（2）高齢の運転免許保有者の増加
平成28年末の運転免許保有者数は約8,221万人で，27年末に比べ約６万人（0.1%）増加した。このうち，75歳以上の免許保有者数は約513万人（75歳以上の人口の約３人に１人） で，27年末に比べ約35万人（7.3%）増加し，今後も増加すると推計される
（3）加齢に伴う高齢者の身体的特性
高齢者は加齢により，動体視力の低下や複数の情報を同時に処理することが苦手になったり，瞬時に判断する力が低下したりするなどの身体機能の変化により，ハンドルやブレーキ操作に遅れが出ることがあるなどの特性が見られる。
また，加齢に伴う認知機能の低下も懸念されるところであり，警察庁によれば，平成28年に運転免許証の更新の際に認知機能検査を受けた75歳以上の高齢者約166万人のうち約5.1万人は認知機能が低下し認知症の恐れがある第１分類と判定されている。
・・・・・・「認知症施策推進総合戦略（新オレンジプラン）」及び同プランに基づく取組・・・・・
厚生労働省では，平成24年９月に公表された「認知症施策推進５か年計画」（オレンジプラン）の着実な実施を図り，認知症施策を加速するため，27年１月に「認知症施策推進総合戦略～認知症高齢者等にやさしい地域づくりに向けて～（新オレンジプラン）」（以下「総合戦略」という。）を関係府省庁と共同で策定した。また，策定・公表に当たって，認知症施策推進関係閣僚会合が開催され，総合戦略に基づき，関係府省庁が一丸となって認知症施策に取り組んでいくことが確認された。
総合戦略は，いわゆる団塊の世代が75歳以上となる37年を目指し，認知症の人の意思が尊重され，できる限り住み慣れた地域のよい環境で自分らしく暮らし続けることができる社会を実現すべく，7つの柱に沿って，認知症施策を総合的に推進していくもので，29年度末等を当面の目標年度として，施策ごとの具体的な数値目標などを定めている。
具体的には，<1>認知症への理解を深めるための普及・啓発の推進，<2>認知症の容態に応じた適時・適切な医療・介護等の提供，<3>若年性認知症施策の強化，<4>認知症の人の介護者への支援，<5>認知症の人を含む高齢者にやさしい地域づくりの推進，<6>認知症の予防法，診断法，治療法，リハビリテーションモデル，介護モデル等の研究開発及びその成果の普及の推進，<7>認知症の人やその家族の視点の重視の７つの柱に沿って施策を推進している。
・・・・・・・・・・・・
２ 高齢歩行者等の交通死亡事故の特徴
（1）高齢歩行者等の死亡事故の発生状況
平成28年の交通事故死者数は3,904人（前年比-213人，-5.2%）で，昭和24年以来67年ぶりに４千人を下回った。人口10万人当たり死者数は，高齢者を含め全年齢層で減少傾向にあるものの，高齢者人口自体が増加しているため，死者全体のうち高齢者の占める割合は上昇傾向にあり，平成28年は過去最高の54.8%となった
状態別（自動車乗車中，二輪車乗車中，自転車乗用中，歩行中）の死者について，高齢者の死者数及びその占める割合は，歩行中が1,003人（73.7%），自転車乗用中が342人（67.2%）と，他の状態（自動車乗車中643人（48.1%），二輪車乗車中142人（20.8%））と比較して高い水準にあり，高齢歩行者等が死亡する事故が多くなっている。
また，高齢者の歩行中死者，自転車乗用中死者のうち，死者数に占める法令違反ありの死者数の割合はそれぞれ約60%，約80%で推移しており，高齢者自身の法令違反が交通死亡事故の一因となっているものと考えられる
（2）高齢歩行者等が死亡する交通事故の特徴とその要因
高齢歩行者等が死亡する交通事故を類型別にみると，歩行者は道路を横断中に車両と衝突する横断中死亡事故，自転車利用者は交差点において出会い頭に車両（自動車）と衝突する事故が，それぞれ多くなっている。その詳細についてみると，歩行者の横断中の事故については，交差点，単路のいずれにおいても，高齢者が高齢者以外より多く，また，夜間，左からの進行車両と衝突する事故が多く発生しており，特に高齢者の件数が多くなっている（第５図及び第６図）。また，自転車乗用中の事故についても，夜間に自転車が交差点直進中に左からの進行車両と衝突する交通死亡事故の割合が高く，その傾向は特に高齢者において顕著となっている
歩行者等が左からの進行車両と衝突する死亡事故が多いことについては，車両運転者が，右のフロントピラーが死角となることや，交差点等においては運転者が左方向から進行してくる車両に気を取られやすいこと等により，右から進行してくる歩行者等に気付くのが遅れること等も考えられる。
その上で，高齢歩行者等側の直前直後横断，横断歩道以外横断等が，高齢歩行者等が左からの進行車両と衝突する死亡事故が多い要因の一つとして考えられる。歩行者について，年齢層別に人口10万人当たりの横断中死者の法令違反内容を平成24年から28年の期間で見てみると，年齢が高くなるとともに法令違反が多くなり，特に高齢者では走行車両の直前直後横断，横断歩道以外横断等の法令違反によるものが多くなる傾向があり（第８図），自転車乗用中の交差点での出会い頭衝突事故についても同様に，年齢が高くなるとともに法令違反が多くなり，高齢者では一時不停止や信号無視等の法令違反によるものが多くなる傾向がある（第９図）ことから，加齢による身体機能の変化等のみられる高齢者がこれらの違反により事故に遭いやすいことが考えられる。
３ 高齢運転者による交通死亡事故の特徴
（1）高齢運転者による死亡事故の発生状況
75歳以上の運転者の死亡事故件数は，75歳未満の運転者と比較して，免許人口10万人当たりの件数が２倍以上多く発生している
・高齢運転者の特性については，年齢や体力，過去の経験等によって大きな個人差が認められるものの，一般的に，
・視力等が弱まることで周囲の状況に関する情報を得にくくなり，判断に適切さを欠くようになること
・反射神経が鈍くなること等によって，とっさの対応が遅れること
・体力の全体的な衰え等から，運転操作が不的確になったり，長時間にわたる運転継続が難しくなったりすること
・運転が自分本位になり，交通環境を客観的に把握することが難しくなること
などが挙げられており，これらの特性が，75歳以上の運転者が死亡事故を起こしやすい要因の一つになっているものと考えられる。また，75歳以上の運転者による死亡事故について，件数自体は10年間ほぼ横ばいで推移しているものの，死亡事故件数全体が減少する中，全体に対する構成比は上昇傾向にあり，平成28年は全体の13.5%を占めている
（2）齢運転者による交通死亡事故の特徴とその要因
高齢運転者による交通死亡事故を類型別にみると，75歳以上の運転者による事故は，車両単独事故の割合が多くなっており，全体の40%を占めている。これは75歳未満の運転者による単独事故の割合（23%）と比べて高い割合を示しており，具体的類型としては，道路上を進行中，運転を誤って車線を逸脱し物件等に衝突するといった工作物衝突が最も多く発生している。一方，75歳未満の運転者では，人対車両による事故が相対的に多く，具体的には横断中の事故が多く発生している
また，高齢運転者による交通死亡事故の人的要因をみると，75歳以上の運転者はハンドル等の操作不適による事故が最も多く，次いで内在的前方不注意（漫然運転等），安全不確認の順に発生している。一方で，75歳未満の運転者では内在的前方不注意，安全不確認が比較的多く発生している。さらに，ハンドル等の操作不適による事故のうちブレーキとアクセルの踏み間違いによる死亡事故は，75歳未満では死亡事故全体の0.7%に過ぎないのに対し，75歳以上では5.9%と高い割合を示している
2019.6.6-日経ビジネス-https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/060500419/
認知機能検査で「すり抜け」も、高齢ドライバー事故対策に課題
高齢者の死亡事故が後を絶たない。6月4日、福岡市早良区の交差点付近で車6台が絡み、9人が死傷する事故が発生した。車を運転していたのは81歳男性で、同乗していた妻とともに死亡した。高齢ドライバーの事故では、4月にも東京・池袋で旧通産省工業技術院の元院長（87）が事故を起こし、母子2人が犠牲になったばかりだった。事故原因などは捜査中だ。
高齢ドライバーの事故対策として、2009年6月に施行された改正道路交通法は75歳以上の高齢者が免許更新する場合に「認知機能検査」を受けることを義務付けた。制度導入から丸10年。効果はあったのだろうか。
警察庁によると、2018年に75歳以上のドライバーが第1当事者（過失が重い）となった事故は約3万2000件で全体の7.9%を占めた。一方、認知機能検査が導入される前の08年は75歳以上のドライバーによる事故の割合は4.1％。事故件数で見ても、全体数では18年に40万6755件と08年比約44%減少しているにも関わらず、75歳以上ではむしろ7%増えていた。
認知機能検査は記憶力や判断力を測定する検査で、所要時間は約30分。3つの検査項目を受検する。検査時の年月日や曜日、時間を回答する検査、時計の文字盤と指定された時刻を表す針を描く検査、イラストを記憶し、その後に記憶している内容を回答する検査だ。17年3月施行の改正道交法により認知機能検査で「認知症の恐れがある」（第1分類）と判定された場合、医師の診断を受けることが義務となった。改正前は一定の違反行為がなければ医師の診断は不要で注意喚起にとどまっていた。
警察庁の調査研究を見ていくと、18年に認知機能検査を受けた約216万5000人のうち、「認知症の恐れ」があるとする第1分類と判定されたのは延べ約5万4700人（2.5％）いる。ところが、再受検の結果、「認知機能低下の恐れ」（第2分類）または「認知機能低下の恐れなし」（第3分類）とされた人が約8700人存在している。認知機能検査は「再受検」が可能なのだ。
名古屋大学大学院の加藤博和教授（交通政策）は「運転免許は一度取り消されてしまえば再取得は厳しい。取り消しには慎重になっているというのが現状だ」とし、その上で「再検査の手法にも問題がある。たとえ通常の人よりも間違える確率が高く、たまたま1回うまく検査をパスすれば『問題なし』との判断を得ることもできる」と指摘する。
また第1分類とされた約3万9000人のうち、医師に「認知症」と診断されるなどして免許取り消しになった人が1965人（5%）、自主返納や免許失効に至った人が約2万3700人（60％）を占めた一方、免許継続となった人も約1万3700人と約35％に上っていた。「認知症ではないが認知機能の低下がみられ、今後認知症となる恐れがある」と診断され、原則6カ月後の診断書提出を求められるケースが約1万人と26.3%だった。
さらに18年に第2分類と判定された約53万1千人（24.5%）についても、高齢者講習を受ければ原則3年間は運転できる。死亡事故を起こした75歳以上のドライバーのうち、約半数は直近の認知機能検査で第3分類と判定されていることも明らかになっており、認知機能検査の結果が全ての事故の防止につながっていないのが現実だ。
日本神経学会などは高齢者の運転能力の判断について、認知症診断でなく、実際の運転技能で判断することなどを2017年に提言している。加藤教授は「認知機能が低下している人は自らの運転技術の衰えにも気づきにくい。ドライブレコーダーを1カ月分提出してもらうなど、実際のドライブ技術で判断することが必要だ」としている。
2018.6.7-NHK-クローズアップ現代
(https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4143/index.html)
高齢者ドライバーによる事故が後を絶たない。先月28日、神奈川県の90歳の女性が運転する乗用車が歩行者を次々とはね、4人が死傷した事故。加害者はことし3月に免許を更新したが、その際に義務づけられている判断力や記憶力を調べる検査では、問題はなかったという。去年1年間に75歳以上のドライバーが起こした死亡事故は全体の13%あまりと増加の一途。“高齢者ドライバー”が事故を起こさないための対策は？家族や子どもたちができることは？解決策をとことん探っていく。
９０歳事故で議論再燃！？ 高齢ドライバー問題
「ドア開けたまま走りよるで、おじいちゃんが。」
ふらついて車線を越える車。一時停止せず交差点に進入する車。いずれも、運転していたのは高齢者です。７５歳以上の高齢者ドライバーが起こした死亡事故の割合は年々増加。深刻な社会問題となっています。
先週には、９０歳の女性が運転する車が赤信号を突っ切り、４人が死傷する事故が発生。女性は７５歳以上に義務づけられた「認知機能検査」を受け、免許を更新したばかりでした。
加害者の息子
「（更新は）これで最後と言っていましたし、返納というか、やめる機会を逃した。本当に申し訳ないと思います。」しかし、買い物や病院通いなどのために車が手放せないという高齢者が少なくありません。安全に乗り続けるためにできることは？免許を手放す不安を解消するには？
７５歳以上の高齢者には、記憶力や判断力を調べる「認知機能検査」を行うことになっています。去年（２０１７年）３月に施行された改正道路交通法では、「認知症のおそれがある」と判定された場合は、医師の診断が義務づけられ、認知症と診断されると、免許の取り消しなどの処分になります。一方、その手前、少し記憶力・判断力が低くなっている場合は「認知機能の低下のおそれあり」と判定されるのですが、この場合は医師の診断を受ける必要はなく、３時間の高齢者講習を受ければ免許の更新が可能となっています。しかし、実は去年、死亡事故を起こした高齢ドライバー３８５人のうち、およそ４割がこの「認知機能低下のおそれ」に該当していたんです。
滋賀県大津市で発生した自動車と歩行者の事故
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
滋賀県大津市で発生した自動車と歩行者の事故では、2019年5月8日の午前10時頃に滋賀県大津市を通る滋賀県道559号近江八幡大津線
(通称:湖岸道路)の大萱六丁目交差点で起きた交通事故を説明する。
概要
事故が発生したのは午前10時10分頃。見通しの良い交差点を右折した自動車が対向車線を直進してきた自動車に衝突した。衝突を回避しようとした
直進車両の運転手はハンドルを左に切ったが避け切れず衝突し、そのはずみで交差点で信号待ちをしていた事故現場付近の保育園の散歩中の
園児･先生合わせて16人(それぞれ13人･3人)の列に突っ込み、園児2人が死亡し、ほかの14人も重軽傷を負った。
右折車両の運転手が「前を見ずに右折した」「事故が起きてから直進車両に気づいた」などと供述したことや、直進車両に取り付けられていた
ドライブレコーダーの映像などから、右折車両に事故の原因があるのが明らかになった。
名古屋走り
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
名古屋走りとは、愛知県の名古屋市およびその近辺で見られる特有の行儀の悪い運転および道路交通法違反運転の総称である[1][2]。
2018年現在、愛知県の交通事故死者数は15年連続で全国ワースト１位である。
概要
名古屋走りとはいうものの、名古屋中心部よりも外縁部、近隣市で特に多く見られる。愛知県の2012年の交通事故件数（4万9651件）、交通事故死亡件数
（235人）ともに全国ワースト1位である。愛知県警では「最大の要因は運転モラルの低さ」であるとして、取り締まりや交通安全教室などの対策に乗り
出している[2]。 ただし、愛知県の世帯当たり自動車保有台数は日本一であり、単純な事故数では愛知県に著しく不利な比較となるため、これを運転モラルと
結びつけるのは不適切であるという意見もある。保有台数あたりの事故数では2014年の資料では全国10位となっている[3]。東京都は9位、大阪府は3位、
福岡県は2位であり他都市圏と比較しても事故率は低くなっている。このように名古屋走りに関しては実情よりもイメージが著しく先行しており、地元の
自動車教習所職員やJAF愛知支部はネットの情報は誇張しすぎと反論している[4]。
特徴
信号無視
交通信号の切り替わり前後に交差点へ進入する、いわゆる信号残りと呼ばれる事象において、黄信号にあってはためらいなく進入し、赤信号に変わっても
状況判断によっては進入することが見られ、名古屋走りの典型例とされている。これを「黄色まだまだ、赤勝負」[5]と形容することもある。
また、右折信号が点灯している際に左折をしたり、前車が黄色で停止した際にそれを追い越し、さらには止まった車両にクラクションを鳴らすなどの
行動が見られる[2]。
名古屋走りにおいては信号残りのぎりぎり進入が多い一方、大阪府近郊で見られる見切り発進は少ない[6]。岐阜県・三重県において出会い頭の事故
が多い現象について、信号残り（名古屋走り）と見切り発進（大阪府近郊の走行）が錯綜する為であるとする交通工学者の意見がある[7]。
速度超過
道が広いことで速度を上げる車が多い。先の信号が赤になることを理解していても加速して、赤信号で停車するを繰り返す。
愛知県警は、トラック・バス・タクシーといった職業運転手に対しては、一般の車の流れをつくるペースカーとなるよう要請した[8]。だし周囲の走行
スピードに合わせないと後ろの車両からクラクションを鳴らされたりするという事情から、実質上のペースメーカーになりきれていない。
ウィンカーを出さずに車線変更
車線変更する際にウィンカーを車線変更の直前に出す、またはウィンカーを出さないまま車線変更を行う[9]。また車線の多い道路では2車線以上を連続
で車線変更をしたり、交差点内において車線変更をする。
車線またぎ
車線をまたぎ[10]、左右に車線変更を繰り返しながら走行する[2]。車線変更禁止区間でも平然と行う。
右折フェイント
右折車線または右折車両の待機している車線から追い越しをかけ、信号前後で直進できる車線に割り込む[2][11]。
早曲がり
右折をする際に、青信号に変わったら即座に急発進し対向車より早く交差点を抜ける[2]。Uターンする場合も同様。
右折中の追い越し
先頭右折車が右折待ちである場面で、後続右折車が追い越しをかける[2]。
歩行者軽視
横断歩道で手を上げている歩行者がいても無視して止まらずに進む[2]。四輪車以外の車両も軽視されがちである。
駐車方法
走行方法ではないものの、歩道上への駐車や交差点駐車も、同様の悪しき運転マナーとされる[12]。駐車監視員制度開始以降に路上駐車が減ったものの、
それでもなお車線が多い道路において一番左の車線に違法駐車していることも珍しくない。
車間距離の狭隘
走行中に車間距離が車両一台分以上あると割り込んでくる。また信号による停車中の車間距離もかなり詰めてくることがある。
伊予の早曲がり
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
伊予の早曲がり-とは、愛媛県内における道路交通のローカルルールや道路交通マナーの悪さを表す言葉である。
愛媛県内に多い交通違反のひとつであると同時に、交差点を右折する際に青信号になったと同時に急発進を行ない対向の直進車よりも早く右折する行為
を指す俗称で[1]、右直事故の典型的原因にもなっている。 なお、こうした運転を警戒し、相手が右折レーンにいる場合に少し直進を遅らせる傾向が
見られ、渋滞の原因の一つとなることもある。
同様の危険な運転は茨城県内でも見られており、こちらは「茨城ダッシュ」と呼ばれている。
松本走り
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
松本走りとは長野県松本市内でよく見られる自動車運転方法の俗称である。「松本ル-ル」の別称もある[1]。道路交通法に抵触する。
2019年2月
東名高速道路のサービスエリアでトラック運転手の男性を刃物で切りつけたとして、静岡県警御殿場署は」２２日、殺人未遂の疑いで大阪市生野区
のトラック運転手-西山裕樹(37)容疑者を現行犯逮捕した。(2019.2.24)
大阪府四条畷署は２０日、車で男性をはねて死亡させ逃走したとして、守口市梶町の藤沢薫(73)が男性をはね逃走、さらに対向車線に倒れた男性を、
奈良市の北岸広久(56)の乗用車にもはねられた-両容疑者を逮捕。(2019.2.21)
宮城県警大河原署は１８日、同県大川原町で昨年６月、「あおり運転」を注意してきた男性をトラックにしがみつかせたまま約６キロ
にわたり蛇行運転をして、路上に振り落とし負傷させたとして、殺人未遂の疑いで、埼玉県上尾市瓦葺の「伊藤照晃(46)容疑者を逮捕した。
(2019.2.18)
2019年1月
大阪府堺市「あおり運転」をして、昨年７月にバイクに追突し転倒させ、大学生を死亡させたとして、大阪地裁堺支部の裁判長（安永武央裁判長）は
「末必の殺意」を認定-懲役16年を言い渡した。(2019.1.26)(検察の殺人罪での起訴は異例）
堺市-「あおり運転」（2018年7月)乗用車で「あおり運転」をした後に追突：バイクの男子大学生を死亡させた。検察側は懲役１８年を求刑！理由を
検察側は「稀に見る殺人運転」だと主張、弁護側は「殺人罪は成立しない」と反論。
僧衣を着て運転：福井県ではダメ！！全国で何箇所か条例で規制する場所はある-2018.9.16-青切符を切られた僧侶は反論！「運転は全国で公平
に扱われるか、場所によって違うのか」世論に問いかけたい・・・(2019.1.11)
「僧衣で運転 違反キッップを切った事件」で福井県警は証拠が不十分だとして取り消し、起訴はしない」方針である。(2019.1.27)
大阪府警：坂口一郎医師容疑者(57)を逮捕：容疑は「ひき逃げ」「酒酔い運転」
東京・原宿の竹下通りで一日未明軽乗用車が暴走、８人重軽傷-２１歳男逮捕。暴走運転者は日下部和博容疑者(21),原宿署は逮捕、送検した(2019.1.2)
2018年12月
舞鶴若狭道上り線で、30日7時頃、単独事故処理で車外にいた二人がトラックにはねられ死亡した
逆走、阪和道でトラック：衝突して停止（26日午後8時15分ごろ岸和田市阪和道上り線でトラックが逆走）運転手は63歳だった
航空管制官、飲酒運転隠すため内縁に身代わり、バレる
約1キロ「あおり運転」で逮捕-おお9坂氏柏原市大正の会社員送検容疑：2018.7.1AM4:50ごろ約1キロにわたって繰り返す。
「あおり運転対処法(2018.12.15)
・不審な車に近づかない
・左側車線で法廷速度を守り、相手がさるのをまつ
・駐車場PSや道路脇に停車ご施錠して警察到着を待つ
・録画．録音をして証拠を残す
「高速道路であおり運転」岡山市の陸上自衛陸士長逮捕： 高橋琢也陸上自衛隊三軒家駐屯地陸士長（岡山）-「あおり運転」を繰り返し、高速道路
で女性の車を停止させた
「チエーン義務」-スタッドレス装着車も対象（高速道路、国道）・・・注意が必要である。この法案はあなたが事故を起こさないようにする為・・・
東大阪でタクシー強盗、工具で頭を殴打-売る上げ金が奪われる
6人負傷多重事故-酒気帯び運転疑いで逮捕： 南浦一幸容疑者：奈良-大和郡山市職員
高速道路「169キロ走行-久井市議起訴(2018.4.9)鹿児島-志布志
2017年6月石橋和歩容疑者、「あおり運転」で夫婦死亡
石橋和歩容疑者側弁護士-裁判員裁判の決定を不服として控訴(2018.12.22)
東名夫婦死亡事件、被告実刑18年：危険運転致死傷罪適用(2018.12.14)拘束道路で停止後の事故責任を認める
検察側-懲役23年求刑（石橋和歩容疑者に）執拗で悪質理由(2018.12.10)裁判員裁判論告求刑：裁判で最大の商店は停車後の事故に適用されるのか否か
東名夫婦死亡事件で加害者同乗女性「罪を償って」(2018.12.7)
被告側「無罪」主張、危険運転致死傷罪に不服(2018.12.3)
東名夫婦死亡事件-2017年6月発生
2018年11月
ボンネットに人乗せ逃走．大阪府警は中学教諭逮捕
日産、EVレース参戦
吉沢ひとみ被告-懲役2年を求刑（2018.9.27)
阪神高速-尼崎でトラックにポルシェ追突炎上。追突されたトラック運転手死亡：追突した医師．久保田秀哉-「危険運転致死」で、また無免許過失致死
で追起訴-高級車-ポルシェを時速200ｋｍで運転、追突、相手を死亡させた。
永田富佐恵を逮捕、無免許で逃走、ひき逃げ
ﾐｽﾃﾘｰﾂﾜｰﾊﾞｽ運転手、ﾄﾝﾈﾙ手前で気を失う！
車すれ違いに脱輪、水道管破裂30m以上吹き上げ
時速280キロで暴走で書類送検？
イレブンスリー暴走事件
2018年10月
加古川バイパス事故(10.25-AM10:35頃）
手を上げての横断（歩道）は間違い？
斜線変更禁止なんてくそ食らえ
自動車のドライブレコーダーの映像の力
