2025.03.08-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20250308-HGD6UQKT6NK2BETAELQRLLGMJU/
東北新幹線分離トラブルで連結運転を9日まで取りやめ 10日以降は未定
東北新幹線はやぶさ・こまち21号の連結が走行中に外れたトラブルで、JR東日本は東北、秋田、山形の各新幹線の連結運転を9日まで終日取りやめると発表した。原因が判明し対策が完了するまで新幹線の連結運転を全て取りやめる方針を示しており、10日以降の運転計画は未定。各新幹線は7日も一部運休するなど影響が続いた。
JR東は、こまち側に電気系の不具合があった可能性があり、分離動作が行われた形跡を確認したと説明。原因を詳しく調べている。7日は秋田・山形新幹線で計67本が運休、東北新幹線24本が両数を変更し、計約2万4500人に影響したとしている。
連結運転取りやめに伴い、秋田・山形新幹線は一部を除いて東京との直通運転がなくなり、盛岡・福島駅での乗り換えが必要となる。一部列車で運休や両数を減らすため混雑が予想されるとして、7日は全車自由席の臨時列車5本を運行するなどして対応した。
2024.12.05-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20241205-7WOYN2BX3JP4BLTPH74E5KS6NQ/
-社説-＜主張＞危険運転の要件 法と常識との乖離解消を
遺族の嘆き、疑問に強く同意する。大分市の一般道で令和3年、時速194キロで乗用車を運転して右折車と衝突、会社員を死亡させたとして自動車運転処罰法違反（危険運転致死）罪に問われた被告の男に、大分地裁の裁判員裁判は同罪の成立を認め、懲役8年（求刑懲役12年）を言い渡した。
争点は、事故時の運転が危険運転の要件とされる「進行の制御が困難な高速度」に当たるかどうかだった。公判では、事故現場の路面状況が詳細に検討され、走行実験の結果やプロドライバーら複数の専門家の証言などから、「常軌を逸した高速度」と認定された。
法曹界や識者の間には「進路逸脱などの事実がないなかで結論を導いた画期的判決」との声もあった。だが量刑への不満とともに、被害者遺族の感慨は全く違う。「194キロでの運転が危険なのは当たり前。それを、これだけ専門家に語ってもらわないと証明できないのか」
これが国民常識というものだろう。法定速度60キロの一般道を200キロ近くで走行し、危険でないはずがない。実際に、悲惨な事故が起きている。
そもそも大分地検は当初、過失致死罪で起訴した。危険運転罪の適用が難しいとの判断だったとみられ、遺族が署名を集めて提出した求めに応じる形で訴因は変更された。検察も含めた司法のありようは、国民常識と大きく乖（かい）離（り）している。
法務省の有識者検討会は危険運転罪の要件について、高速度と飲酒の数値基準の設定などを盛り込む報告書をまとめた。速度は「最高速度の1・5倍や2倍」とする意見もあった。鈴木馨祐法相は「悪質な運転行為による死傷事案への対応は喫緊の課題だ」と述べた。法制審議会での議論を急いでほしい。
危険運転罪は東名高速道路で飲酒運転のトラックが女児2人を死亡させた事故をきっかけに平成13年に創設された。
いわば遺族と国民の怒りが生んだ法律である。怒りの対象は事故そのものと、法のあり方にも向けられた。その後も大事故を契機とする適用対象拡大などの法改正が続いている。それは法が国民の怒りに追いつかない過程ともいえた。常識にかなわぬ法は国民を苦しめるだけだ。法曹界は、この乖離を深刻なものと受け止めてほしい。
2024.11.01-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20241101-YXCOWE6JIBINDCHQH266TYE6LM/
自転車「ながら運転」、20代までが7割以上 「スマホ注視で必要情報拾えない」と専門家
自転車のながら運転による事故は増加傾向にある。警察庁によると、自転車運転中の携帯電話使用などに起因した事故は平成25～29年の5年間で計295件。一方、平成30～令和4年の5年間では計454件で、約1・5倍に増加している。
交通心理学に詳しい九州大大学院の志堂寺和則教授は「運転の際には進行方向や周辺の情報を拾う必要があるが、画面を見ながら運転した場合には、必要な情報を十分に拾うことができなくなる」と指摘する。
事故は特に若者を中心に多く、令和5年中の自転車の携帯電話使用などによる事故197件のうち、20代までが7割以上を占めている。志堂寺教授は「スマートフォンを使用しながら生活する『ながら生活』が若い世代を中心に当たり前になっており、自転車に乗るときにもそのまま引き継がれている」とみる。
スマホは画面が小さい上に、興味のある情報があると画面を注視する時間や頻度が増え、重大事故につながる恐れもある。警察庁によると、全体では死亡事故が1件、重傷事故も25件確認されているという。
志堂寺教授は「『少しだけ』のつもりが少しではなくなっている場合も多い。事故を起こしたり、巻き込まれたりするリスクがあることを認識することが必要だ」と話した。
2024.10.02-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20241002-IE4YPBYN4VAFZCIYYM6W7XEQLI/
かつては特攻隊の出撃基地 爆発音騒ぎの宮崎空港 過去にも米軍不発弾が見つかり閉鎖
2日に爆発音が確認され滑走路が閉鎖された宮崎空港は過去にも先の大戦中に米軍が投下した不発弾が複数回見つかり、閉鎖された過去がある。
平成23年6月4日、耐震工事のための路面の張り替え作業中に約１トンの爆弾が見つかった。同30日にも滑走路脇の緑地帯で不発弾が発見された。
同年11月25日には航空機の停止線灯設置のための掘削工事中に250キロ爆弾を発見。翌月には処理作業に伴って空港は閉鎖された。
同空港は昭和18年に旧海軍の飛行練習基地として建設された。戦争末期にかけて爆弾を抱いた航空機もろとも敵艦艇に体当たりする特攻隊の出撃基地となり、米軍の攻撃にさらされた。
同空港はX（旧ツイッター）で2日午後9時半まで滑走路を閉鎖し、航空機の離着陸を見合わせることを明らかにした。
2024.10.02-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20241002-OMWP23US3NJVXKOAXUIA5LKGIY/
「アスファルトはがれ煙」爆発音の宮崎空港、誘導路に穴開く 航空会社カウンター前に長い列
宮崎空港で2日午前、爆発音がして滑走路が閉鎖されたトラブルで、誘導路に穴が開いていることが空港関係者への取材で分かった。国土交通省宮崎空港事務所が詳しい状況を調べている。
宮崎県警宮崎南署によると、空港事務所から「アスファルトがはがれ、煙が上がっている」という内容の通報があった。同署は空港関係者を避難させ、警戒に当たっている。空港のロビーでは、航空会社のカウンターの前に長い列ができた。
宮崎空港は市街地から約5キロにあり、羽田や大阪などと結ぶ国内線のほか、国際線も就航。パイロットを養成する航空大学校の訓練拠点にもなっている。かつては旧日本海軍の航空基地だった。
2024.09.25-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240925-Z3GNCNREBBKLHMQOTJOPFAEMGQ/
JR貨物本社に国交省が立ち入り検査 輪軸不正で問題の背景解明目指す
列車の輪軸組み立て作業での不正が最初に発覚したJR貨物に対し、国土交通省は25日、鉄道事業法に基づき、東京都渋谷区の本社への立ち入り検査をした。不正の現場とされる同社の車両所には既に立ち入っており、本社を調べることで問題の背景解明を目指す。
JR貨物は10日、輪西（北海道室蘭市）、川崎（川崎市）、広島（広島市）の各車両所で、輪軸組み立て時に基準値を超える圧力をかけたのに、データを改竄（かいざん）するなど不正があったと発表。20日には、不正な輪軸が計1155本に上ることなどを国交省に報告した。
国交省は11日、車両所を立ち入り検査し、斉藤鉄夫国交相は24日の閣議後会見で「引き続き調査し厳正に対処する」と本社にも立ち入る方針を示していた。
JR貨物の問題発覚を受け、国交省が全国の鉄道事業者に輪軸の調査を指示。JR東日本や東京メトロなどでも相次いで不正が発覚している。
2024.07.19-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240719-HTWYGPIZBBLLRFFCLVQBVK2KRQ/?outputType=theme_portrait
話の肖像画 報道カメラマン・宮嶋茂樹＜１８＞ 日航ジャンボ機墜落での〝判断ミス〟
（聞き手 芹沢伸生）
《昭和６０年８月１２日夜、乗員乗客５２４人が乗る日本航空のジャンボ機が群馬県上野村の御巣鷹の尾根に墜落、単独機の事故としては世界最悪となる５２０人が犠牲になった。このとき、何十年も悔やみ続けることになる、大きな判断ミスが…》
事故発生の夜、一報をキャッチしたにもかかわらず、現場に向かおうとしなかったんです。あの日は、兵庫県明石市の実家に婚約者と帰省していました。大学卒業後、５９年４月に仕事を始めてから１年以上が過ぎ、やっと取れた初めての夏休みでした。それまではあまりにも忙しくて、休みもへったくれもなかったからです。それでも、女性と交際する時間だけはひねり出して、実家へ紹介しに行ったんです。
一報を知ったのは六甲山（神戸市）をドライブしているときでした。車のラジオから流れてきました。「レーダーから日航機の機影が消えた」と。でも、婚約者と実家に帰ったタイミングでしたから、他のことで頭の中はいっぱいでした。だから、すぐ編集部に電話して「帰ります」と言っていないんです。現場に向かおうと思えば行けたのに…。
編集部のカメラマンは全員、夏休みでしたから、東京にいた者は当然行っています。真っ先に現場に着いて、奇跡的に生存していた乗客が陸上自衛隊の大型ヘリコプターにつり上げ救助される、有名な写真を撮ったカメラマンもいました。
《帰省中に知った歴史的な墜落事故の発生。最初は静観したものの、次第に焦る気持ちが大きくなった》
さすがに発生翌日には後悔しはじめて、婚約者とけんかになりました。「君は何で『行け』って言わなかったんだ」みたいなことも言っちゃいました。これも離婚の原因になったかな。相手は「あなただったら、私をほっといて行くと思ってた」なんて、言ってくれましたが。
結局、最後は出遅れながらも夏休み中に現場へ行くんです。仕事にならないのは承知で。登ったのは１週間後ですから。そのとき現場ではまだ、遺体を入れた袋を陸上自衛隊のヘリコプターに積み込む作業が続いていました。でも、それ以外に自分で撮影した現場の写真は全くありません。
一方で、事故発生と同時に現場を目指し、一夜明けた現場で取材したカメラマンの写真が載った数々の雑誌を見て、すさまじさに愕然（がくぜん）としました。その後しばらくの間、カメラマンが集まると、なんとなく事故当時の御巣鷹山取材の経験談になるんです。
例えば、８月１２日の夜は墜落現場が特定できず、「警察や自衛隊の車両が山中を右往左往していた」「暗闇の中、峠の道が赤色灯でつながった」とか。現場に入った人たちはそんな話をするんですが、当時の状況を知らない自分には、それが武勇伝のように聞こえました。
《苦い経験から得たモットーは「とにかく現場」》
日航ジャンボ機墜落事故は、すぐに現場に向かったカメラマンと、それができなかった者の落差があまりにも激しくて…。その先のカメラマン人生に大きく影響しました。あのときのことはトラウマになり、今でも深夜に汗だくになってとび起きることがあります。
それ以降は何かあると、あまりあと先を考えず、誰よりも早く「とにかく現場に入る」と考えるようになりました。実際、早ければ早いほど現場に近づけます。御巣鷹山の現場に向かうときも、報道関係者は警察や自衛隊と同じ条件で、夜明けとともに「よーいどん」で登ったわけですから。
だから、あの墜落事故の後は「思い立ったら行きましょう」ってなりました。今年の元日、能登半島地震が発生した際に、すぐにどう動くかを決めて行動したのは、発生から４０年近くたった御巣鷹山の失敗が原点になっています。（聞き手 芹沢伸生）
2024.03.11-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240311-HHY4NYQ5LNPP3BVSUWJRDSVOAU/
走行中の車から男性転落、後続車にはねられ死亡 愛知の東名高速
１０日午後８時２５分ごろ、愛知県豊田市千足町の東名高速道路下り線で「中央分離帯に人が倒れている」と１１０番があった。愛知県警によると、同県豊川市御津町の村上佳純さん（２５）が病院に搬送され、死亡が確認された。村上さんは走行中の乗用車の助手席から転落し、後続車にはねられたという。死因は骨盤骨折による外傷性ショックだった。
乗用車には他に村上さんの親族３人が乗っており、県警は転落の原因を調べている。ひき逃げ事件の可能性も視野に、関与した後続車の特定も進める。現場は片側２車線で、乗用車は走行車線を走っていた。
2024.01.24-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240124-V5GUZDOETZNEBLNQL53N6DBG3I/
新幹線停電、復旧作業完了 始発からほぼ通常運転 停止車両も移動、ＪＲ東
東北、上越、北陸新幹線で２３日午前に発生した停電トラブルで、ＪＲ東日本は２４日、送電設備の復旧作業や大宮―上野間に停止した北陸新幹線の車両の移動を完了したと明らかにした。一部運休はあるが、始発からほぼ通常運転に戻っている。
ＪＲ東によると、停電は２３日午前１０時ごろ、東北新幹線の上野―小山間と上越・北陸新幹線の上野―熊谷間で発生。係員が確認すると、さいたま市中央区で架線が約１５０メートルにわたって垂れ下がっていた。
この現場から約１キロ離れた場所で金沢発東京行き北陸新幹線かがやき５０４号がパンタグラフなどが破損した状態で停車していた。付近を走行した前後に何らかのトラブルが起きた可能性があるとみている。直前に別の新幹線が通過した際に異常はなかった。
２３日は東北新幹線が東京―仙台間で、上越・北陸新幹線が東京―高崎間で終日運転を見合わせるなどして計２８３本が運休、計約１２万人に影響した。
2024.01.24-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240123-L257Q6EKJZOGHCNPYLAMSZJT2Q/
約１２万人に影響 新幹線の停電トラブル
ＪＲ東日本の新幹線の停電トラブルをめぐり、同社は２３日夜、運転見合わせにより、東北、上越、北陸の各新幹線は計２８３本が運休し、計約１２万人に影響したと発表した。
同社は２４日始発から運転を再開する計画だが、既に２４日午前の東北新幹線と山形新幹線計２本の運休を決めた。復旧作業の進み具合により、さらに遅れや運休が発生する可能性がある
2024.01.23-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240123-Y7JWBOFNB5NDVJVWYZP3OPKZEE/
新幹線停止現場から２人搬送の情報 爆発、感電か
停電のため東北、上越、北陸の各新幹線が２３日、運転を見合わせた問題で、ＪＲ東日本によると、さいたま市中央区下落合４丁目付近の上り線の架線が垂れ下がった現場付近で、作業員が感電し、搬送されたとの情報がある。
捜査関係者によると、搬送されたのは２人とみられる。現場で爆発があったとの情報もある。埼玉県警が詳しい状況を調べている。
2024.01.23-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20240123-RU5CAO27ANDANJBLQFA7PPFWPY/
「すごい爆発音した」「部品の向きがおかしい」 新幹線架線トラブル、ＳＮＳに異変の投稿
停電のため東北、上越、北陸の各新幹線が２３日、運転を見合わせた。大宮―上野間の上り線で架線が垂れ下がっているのが確認されたが、ＳＮＳ（交流サイト）では、現場付近の住民とみられるユーザーから「すごい爆発音がした」といった投稿が相次いだ。
ＪＲ東日本によると、架線が垂れ下がっていたのは、さいたま市中央区下落合４丁目付近で、埼京線北与野駅の近く。Ｘ（旧ツイッター）では「すごい爆発音がしたからベランダにでてみたら、下り新幹線の架線が線路上に弛んでユラユラとしてます」といった投稿や、「架線が切れて、それを支える部品の向きがおかしくなっている」といった書き込みが相次いだ。
新幹線と並行して走る埼京線から撮影したとみられる動画では、電柱と架線をつなぐ留め具のようなものが数本分大きく曲がり、その先に架線が線路に向けて大きく垂れ下がっている状態が確認できる。立ち往生した新幹線の車内からは、車掌がＪＲの職員を必死に探すアナウンスなども投稿された。ＪＲ東は、さいたま市で停車した車両の乗客を線路に降ろし、線路脇の非常階段から地上に誘導した。
2023.12.02-NHK NEWS WEB-https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231202/k10014275991000.html
東海道新幹線 車内でクマ撃退スプレーか 5人体調不良 浜松駅
2日夜、東海道新幹線「ひかり」の車内でスプレーが噴射され、乗客5人が目やのどの痛みを訴えました。列車は現在も静岡県の浜松駅で停車していて、JR東海は乗客をすべてホームに降ろし、詳しい状況を調べています。
JR東海によりますと2日午後7時すぎ、上りの東京行き、ひかり「518号」の車内でスプレーが噴射され、浜松駅で非常停止ボタンが押されたということです。このトラブルで乗客5人が目やのどの痛みなど体調の不良を訴えているということです。
JR東海は浜松駅ですべての乗客をホームへ降ろし、詳しい状況の確認を進めています。JR東海のホームページによりますと、ひかり518号は浜松と東京の間で運休したとしています。列車は午後8時現在も浜松駅に停車していて、この影響で東京と兵庫県の相生の間の一部の区間で、遅れが出ています。
消防“スプレーはクマ撃退用のものだという情報も”
消防によりますと、スプレーはクマ撃退用のものだという情報もあるということです。JR浜松駅には救急車や消防車が数台集まり、改札前には消防の現場指揮所が設けられ、ホームの状況など確認をしているということです。
「新幹線でスプレー 複数人がせき込んでいる」通報
浜松市消防本部によりますと、2日午後7時ごろ静岡県の浜松駅近くで東海道新幹線の車内で「新幹線でスプレーをまかれ複数の人たちがせき込んでいる」という通報があったということです。
消防が浜松駅の駅員から聞いた話では5人が体調不良を訴えているということで、警察や消防が詳しい状況を確認しています。
2023.12.02-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20231202-EGCQWB2M4ZIP7OQI6Z2ZJNOFMQ/
東海道新幹線「ひかり」、浜松駅に緊急停車 車内でスプレーまかれたか
ＪＲ東海によると、２日午後７時過ぎ、東海道新幹線「ひかり５１８号」が浜松駅に緊急停車した。車内でスプレーがまかれたとの情報があるという。
2023.11.17-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20231117-IKYJLUNGYNP6HGF2NWJFB72HVQ/
金剛バス廃止問題 来月２１日から代替路線移行へ 協議会で負担金など承認
大阪府富田林市などで路線バス「金剛バス」を運行する金剛自動車（同市）が１２月２０日で全路線廃止の方針を示した問題で、自治体や事業者などが対応策を話し合う協議会が１６日、開かれた。全１５路線（１路線は運休中）のうち１０路線は他事業者が継承する方向ですでに合意しており、この日は代替路線の運行内容や関係する自治体の負担金について承認した。代替路線を運行する近鉄バス（東大阪市）と南海バス（堺市）と関係自治体は近く、国土交通省近畿運輸局に道路運送法に基づく許可や登録などを申請。１２月２１日から代替路線に移行する。
同協議会が主体となって運営する代替運行にかかる今年度末までの費用などとして、関係自治体が計約１億４９９７万円を負担することが承認された。内訳は富田林市が約６５５６万円、太子町が約２６３５万円、河南町が約５０３５万円、千早赤阪村が約７７０万円となっている。ただ、太子町と千早赤阪村は町村単独での運行も行うため、その分の負担額が上乗せされるという。
また、代替路線のめどが立ったことから、金剛バスの廃止も正式に承認された。富田林市の吉村善美市長は「１００年近くにわたり、地域住民の日常生活に欠かせない移動手段として暮らしをつなぐ役割を担っていただいたことに、心から敬意を表したい」と謝意を示した。
2023.10.06-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20231006-ZGSF7M3765ORFECSWEIWUEMIAI/
新幹線が「走るオフィス」に ３席を２人で使用「Ｓ ＷｏｒｋＰシート」一足早く体験
（川島優治）
ＪＲ東海は６日、東海道新幹線で指定席料金にプラス１２００円で利用できるビジネスシート「Ｓ ＷｏｒｋＰシート」を報道陣に公開した。従来のサービスを改良し、３人掛けの座席中央に仕切りを設け、座席で通話やウェブ会議ができる。周囲の視線を気にせず仕事に集中できるようにしたというビジネスマン向けのサービス。今月２０日から導入される。最高時速２８５キロの「走るオフィス」を一足早く体験した。
テーブルは入力しやすいよう傾斜
東海道新幹線の最新型車両「Ｎ７００Ｓ」。指定席の７号車に乗り込むと、３人掛けの座席に半透明の仕切りが設置されていた。こうすることで３人掛けの座席を２人で使用し、１・５人分のスペースを確保した。
「パソコンで仕事をしながら新幹線を利用する人は多い。快適なビジネス環境のために何が必要か。そう考えた結果、座席の間隔を広めにした」。ＪＲ東海の横山晃治車両課長が説明する。
座席背面のテーブルは手前に引くと傾斜するように改良。ノートパソコンのキーボード入力がしやすいように工夫したという。実際にパソコンを開いて使ってみると、キーボードの操作が楽にできた。隣の乗客の目を気にする必要もなく実際のオフィスに近い印象だ。このサービスを利用するにはインターネットでの予約が必要だが、来春をめどに駅窓口での販売も予定されている。
戻らないビジネス需要を掘り起こし
ＪＲ東海によると、新型コロナウイルス禍でオンライン会議などの普及が進み、出張などに伴うビジネス需要が大幅に減少。休日の利用客は旺盛な観光需要に支えられ、堅調に推移しているが、ビジネス客が中心の平日はコロナ前の９割にとどまっている。
プラス１２００円で１・５人分の座席を使用できる「走るオフィス」。座席を減らしてまでビジネス環境の充実を図る背景には、コロナ禍で落ち込んだビジネス需要が完全に戻りきっていない現状への懸念がある。コロナ禍で定着した「場所を選ばない働き方」に対応した新サービスでどこまで需要を掘り起こせるか注目される。
（川島優治）
2023.08.03-Yahoo!Japanﾆｭｰｽ（共同通信）-https://news.yahoo.co.jp/articles/c7ddacc5dfc9fb5e0734f394c65ba22109bfe3b0
自転車に「青切符」交付へ 反則金導入、検討会で議論
警察庁は3日、自転車の交通違反に対し、交通反則切符（青切符）の交付を可能にする制度変更を目指す方針を明らかにした。「信号無視」などの違反をした利用者に反則金の納付を通告することができるようになる。違反抑止を図るのが狙い。有識者検討会で今月から議論を始め、年内にも提言を受け取る。道交法の改正も視野に入れる。
健康志向の高まりや新型コロナウイ健康志向の高まりや新型コロナウイルス禍で「密」を避ける傾向が強まり、移動手段としての自転車へのニーズは増している。同時に違反の摘発件数も増えており、取り締まりの在り方が課題となっていた。
検討会では適用対象とする違反の種類のほか、子どもの取り扱いなども議論する。
現行の取り締まりでは「信号無視」や「指定場所一時不停止」などでも、悪質な場合は刑事処分の対象となる交通切符（赤切符）を交付しているが、起訴を見据えた捜査が必要で、警察・違反者双方に負担が大きい。
青切符は、警察が違反行為を現認するなどした違反者に対し、行政手続きとして反則金の納付を通告し、違反者が納付すれば起訴されず、期間内に納付しなければ刑事手続きが進む制度。ルス禍で「密」を避ける傾向が強まり、移動手段としての自転車へのニーズは増している。同時に違反の摘発件数も増えており、取り締まりの在り方が課題となっていた。検討会では適用対象とする違反の種類のほか、子どもの取り扱いなども議論する。
現行の取り締まりでは「信号無視」や「指定場所一時不停止」などでも、悪質な場合は刑事処分の対象となる交通切符（赤切符）を交付しているが、起訴を見据えた捜査が必要で、警察・違反者双方に負担が大きい。
青切符は、警察が違反行為を現認するなどした違反者に対し、行政手続きとして反則金の納付を通告し、違反者が納付すれば起訴されず、期間内に納付しなければ刑事手続きが進む制度。
2023.04.21-産経新聞-https://www.sankei.com/article/20230421-CP6UZNTZONJT5PHXLRRYSYNA54/
地方鉄道の存廃協議促進、関連法が成立、今秋にも施行
地域公共交通の再編に向けた関連法が２１日、参院本会議で可決、成立した。経営難の地方鉄道の存廃を自治体や事業者が議論する「再構築協議会」制度を導入。沿線住民の利用を促して鉄道を存続させるか、バスなどに転換するかを決める。国は財政支援で後押しする。人口減少や新型コロナウイルス感染症の影響で経営環境が悪化する中、住民生活を支える公共交通網の維持を目指す。今秋にも施行する。
協議会は、事業者か自治体の要請を受けて国が設置する。対象は利用状況が危機的で、複数の都道府県にまたがるなど広域調整が必要な線区。１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」が１０００人未満を目安とする。協議期間は３年間を想定。存続や廃止といった前提を置かずに議論する。結論が鉄道存続でも、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）などへの転換でも国が支援する。
地元との合意を条件に、国の認可なく運賃を値上げできる仕組みも設ける。
